هفدهم تیر 1386
امي افزود: به عنوان مثال براي هر 1000 نفر يك اتوبوس بايد وجود داشته باشد و براي 12 ميليون نفر جمعيت روز تهران 12 هزار اتوبوس لازم است ولي عملاً 4 هزار اتوبوس وجود دارد يعني يك سوم استاندارد است اين يك سوم هم با سرعت نصف آنچه بايد باشد يعني به اندازه 2 هزار اتوبوس خدمت ميدهد كه به بركت اين طرح، سرعت اتوبوسها هم به همان 30 كيلومتر در ساعت ميرسد.
*دولت بنزين ليتري 710 تومان را 100 تومان مي فروشد
وي گفت: نتيجه سوم سهميهبندي بنزين كاهش 25 درصدي آلودگي هواست، هر ليتر بنزيني كه با نرخ 100 تومان مصرف ميشود 500 تومان يارانه دريافت ميكند و دولت 110 تومان خسارت زيست محيطي به ازاي هر ليتر آن پرداخت ميكند كه در بيماريها نمود پيدا مي كند و خسارت پنهان است. يعني هر ليتر بنزين براي دولت 710 تومان تمام ميشود كه 100 تومان دريافت ميكند.
مدير طرح كاهش آلودگي هواي تهران اظهار داشت: فقط براي ذرات معلق براي سال 84 خسارتي كه دولت بابت همين يك مورد آلاينده فقط در تهران پرداخت كرد 1772 ميليارد ريال بود، سرانه سهميه ذرات معلقي كه هر تهراني در سال 84 استنشاق كرده 500 گرم بوده در حاليكه بدن انسان فقط قدرت پالايش 235 گرم آن را دارد به همين دليل بيماريهاي آسم و سرطان در تهران در آن سال افزايش يافت.
امي ادامه داد: وزن مصرف بنزين در تهران بين 10 تا 12 هزار تن بوده است يعني بمب شيميايي كه اثر مخرب زيست محيطي داشته كه اين هم با سهميه بندي بنزين حل ميشود.
*خريد سالانه يك اتوبوس از محل يارانه گازوئيل
وي از ديگر نتايج سهميهبندي بنزين را اجراي تبصره 13 قانون بودجه عنوان كرد و گفت: صرفه جويي سوخت باعث گسترش حمل و نقل همگاني ميشود، مثلاً يارانهاي كه دولت بابت سوخت اتوبوسهاي بين شهري مي دهد، نرخ واقعي گازوئيل 130 تومان است كه 16 تومان فروخته مي شود و در سال برابر 90 ميليون تومان ميشود يعني قيمت يك اتوبوس است و اگر دولت به آنها يارانه ندهد ميتواند سالي يك اتوبوس بين شهري اضافه كند.
* 9 خط مترو 6 سال پيش از محل يارانه انرژي بايد راه ميافتاد
مدير طرح كاهش آلودگي هواي تهران تصريح كرد: بانك جهاني اعلام كرده است كه در سال 2001 ايران 16 ميليارد دلار يارانه انرژي داده است كه 3 برابر بودجه لازم براي گسترش 9 خط مترو است و اگر اين سرمايه گذاري انجام ميشد 9 خط مترو ايجاد ميشد و 2 ميليون شغل هم بابت مترو ايجاد ميشد.
* 75 درصد مردم در ايران بدون داشتن خودرو يارانه سوخت ميپردازند
امي گفت: در هيچ كشوري از دنيا سهميه بندي سوخت وجود ندارد ولي سوخت به نرخ واقعي عرضه ميشود كه در نتيجه آن مصرف نيز كاهش پيدا ميكند و آنهايي كه خودرو ندارند خسارت كساني كه خورو دارند را پرداخت نميكنند مثلاً در ايران 25 درصد مردم خودرو دارند در حاليكه 75 درصد مابقي هم يارانه سوخت آنها را ميدهند.
وي يكي ديگر از نتايج سهميه بندي بنزين را جمع شدن مشاغل كاذبي چون مسافركشي عنوان كرد و گفت: اين سهميه بندي شغل كاذب مسافركشي كه 700 هزار نفر است و 500 هزار مورد آن در تهران است را جمع ميكند چون اينها علاوه بر آلودگي محيط ، مشكلات امنيتي را نيز براي مردم ايجاد ميكنند.
*دولت بنزين ليتري 710 تومان را 100 تومان مي فروشد
وي گفت: نتيجه سوم سهميهبندي بنزين كاهش 25 درصدي آلودگي هواست، هر ليتر بنزيني كه با نرخ 100 تومان مصرف ميشود 500 تومان يارانه دريافت ميكند و دولت 110 تومان خسارت زيست محيطي به ازاي هر ليتر آن پرداخت ميكند كه در بيماريها نمود پيدا مي كند و خسارت پنهان است. يعني هر ليتر بنزين براي دولت 710 تومان تمام ميشود كه 100 تومان دريافت ميكند.
مدير طرح كاهش آلودگي هواي تهران اظهار داشت: فقط براي ذرات معلق براي سال 84 خسارتي كه دولت بابت همين يك مورد آلاينده فقط در تهران پرداخت كرد 1772 ميليارد ريال بود، سرانه سهميه ذرات معلقي كه هر تهراني در سال 84 استنشاق كرده 500 گرم بوده در حاليكه بدن انسان فقط قدرت پالايش 235 گرم آن را دارد به همين دليل بيماريهاي آسم و سرطان در تهران در آن سال افزايش يافت.
امي ادامه داد: وزن مصرف بنزين در تهران بين 10 تا 12 هزار تن بوده است يعني بمب شيميايي كه اثر مخرب زيست محيطي داشته كه اين هم با سهميه بندي بنزين حل ميشود.
*خريد سالانه يك اتوبوس از محل يارانه گازوئيل
وي از ديگر نتايج سهميهبندي بنزين را اجراي تبصره 13 قانون بودجه عنوان كرد و گفت: صرفه جويي سوخت باعث گسترش حمل و نقل همگاني ميشود، مثلاً يارانهاي كه دولت بابت سوخت اتوبوسهاي بين شهري مي دهد، نرخ واقعي گازوئيل 130 تومان است كه 16 تومان فروخته مي شود و در سال برابر 90 ميليون تومان ميشود يعني قيمت يك اتوبوس است و اگر دولت به آنها يارانه ندهد ميتواند سالي يك اتوبوس بين شهري اضافه كند.
* 9 خط مترو 6 سال پيش از محل يارانه انرژي بايد راه ميافتاد
مدير طرح كاهش آلودگي هواي تهران تصريح كرد: بانك جهاني اعلام كرده است كه در سال 2001 ايران 16 ميليارد دلار يارانه انرژي داده است كه 3 برابر بودجه لازم براي گسترش 9 خط مترو است و اگر اين سرمايه گذاري انجام ميشد 9 خط مترو ايجاد ميشد و 2 ميليون شغل هم بابت مترو ايجاد ميشد.
* 75 درصد مردم در ايران بدون داشتن خودرو يارانه سوخت ميپردازند
امي گفت: در هيچ كشوري از دنيا سهميه بندي سوخت وجود ندارد ولي سوخت به نرخ واقعي عرضه ميشود كه در نتيجه آن مصرف نيز كاهش پيدا ميكند و آنهايي كه خودرو ندارند خسارت كساني كه خورو دارند را پرداخت نميكنند مثلاً در ايران 25 درصد مردم خودرو دارند در حاليكه 75 درصد مابقي هم يارانه سوخت آنها را ميدهند.
وي يكي ديگر از نتايج سهميه بندي بنزين را جمع شدن مشاغل كاذبي چون مسافركشي عنوان كرد و گفت: اين سهميه بندي شغل كاذب مسافركشي كه 700 هزار نفر است و 500 هزار مورد آن در تهران است را جمع ميكند چون اينها علاوه بر آلودگي محيط ، مشكلات امنيتي را نيز براي مردم ايجاد ميكنند.
نوشته شده توسط مشاورين جوان استاندار در ساعت 13:52 | لینک
|
